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    長城汽車:2017年略顯失意,2018年低調前行

    • 2020-04-14 11:20:48

    在支付寶年度賬單發布以后,朋友圈流行的曬賬單成為了新的“炫富”方式。實際上,不單是普通的消費者,汽車企業也有自己“年度賬單”。目前已有多家車企曬出了2017年的銷量“賬單”,可謂是幾家歡喜幾家愁。我們如何去看待這些“賬單”,2018年各品牌的“關鍵詞”又是什么呢?“車企賬單”將揭開謎底,本期我們關注長城汽車。


    已經過去的2017年,對于長城汽車來說,略顯苦澀。

     

    根據長城汽車官方公布的銷量數據,其去年全年累計銷量為1,070,161輛,同比下滑0.4%,年銷量目標完成率為85.6%,距離2017年年初定下的125萬輛的年銷量目標尚有不小的差距。



     

    具體到各業務板塊表現迥異。2017年SUV依然是長城汽車銷量的中流砥柱,哈弗SUV系列車型共銷售851,855輛;高端品牌WEY依靠兩款車型在不到一年的時間斬獲86,427輛的銷售業績;皮卡在長城汽的業務體系中依舊扮演著重要的角色,2017年風駿皮卡實現銷售119,846輛;已經被邊緣化的轎車業務在過去的一年也取得了12,033輛的銷量成績。

     

    對于2017年長城汽車的銷量表現,在筆者看來,既在情理之中,又在意料之外。根據中國汽車工業協會公布的數據,2017年,全國共銷售乘用車2,471.83萬輛,同比增長1.40%,增速比上年回落13.53個百分點;SUV銷售1,025.27萬輛,同比增長13.32%,而2016年同比增長則高達44.59%。中國汽車市場,尤其是SUV市場高速增長的時代已經過去,而處于市場大盤之中的長城汽車銷量出現下滑也在情理之中,但在2016年同比增長達26.01%長城汽車,在2017年銷量出現微跌,不僅沒有跑贏SUV細分市場,甚至還低于市場整體,這多少有些意外。


    對于志在成為SUV領導者的長城汽車來說,一條腿走路的弊端已經顯現,在放棄了轎車業務之后,SUV的發展也沒有達到其預期。值得慶幸的是,長城汽車旗下高端品牌WEY已經初露鋒芒,它的出色表現,對于2017年略顯失意的長城汽車或是一劑安慰,也是未來長城汽車重回增長通道的利器。

     

    WEY扛起沖高大旗

     

    WEY的誕生承載了長城汽車乃至整個自主品牌陣營向上的決心。

     

    2016年年底長城汽車推出WEY品牌,這個以創始人魏建軍姓氏命名的品牌,扛起長城汽車向上的大旗?;蛟S是吸取了之前H8由于兩次跳票而導致品牌形象受損的教訓。在品牌發布后不到10個月的時間里,WEY品牌完成了兩款車型的上市。2017年4月19日上海車展,WEY品牌首款SUV VV7宣布上市;時隔4個月后的8月底,第二款車型VV5車型上市。要知道幾乎同一時間推出的領克,在一年之后才上市了首款車型。

     

    從之后的銷量來看,WEY品牌算得上成功,兩款車型在不到一年的時間里便取得了8.6萬輛的銷量,這幾乎趕上一個豪華品牌全年的銷量了。但這樣的銷量數據顯然不能令長城汽車滿意,在2017年6月WEY品牌首家4S店開業儀式上,WEY品牌官方表示計劃年內實現10萬輛的銷量,并于年底建立200家WEY品牌專屬4S店。長城汽車董事長魏建軍此前曾表示WEY品牌第三款將于2017年底上市銷售。但時至今日,這款車型依舊未見蹤影,車型陣容過于單薄,也在一定程度上影響了WEY品牌的銷量表現。


    除了不斷向上之外,長城汽車也開始補在新能源領域落下的“課程”。

     

    新能源領域完成布局

     

    2016年魏建軍曾說過,長城汽車只做新能源行業的追隨者。過去一年,迫于“雙積分”政策即將實施帶來的壓力,之前在新能源戰略上相對滯后的長城汽車接連發力,這個“追隨者”大有趕超之勢。

     

    2017年5月25日,長城汽車和日本薩瑞電子宣布進行戰略合作,開發汽車半導體技術和解決方案,以推動包括電動汽車(EV)和插電式混合動力汽車(PHV)在內的新能源汽車以及自動駕駛汽車在中國的發展。

     

    2017年7月15日,長城汽車與河北御捷車業有限公司簽署合資框架協議。協議規定,長城汽車將以現金方式增資入股御捷,首次入股的比例為25%,最多可增持至49%。河北御捷主要布局傳統低速電動車市場,其2017年的銷量目標為18萬輛。

     

    在2017年9月份開幕的法拉克福車展上WEY品牌推出了多款純電動及混動概念車。

     

    在2017廣州車展前夕的WEY品牌周年慶典上,WEY發布了全新高端新能源Pi4平臺,并帶來了Pi4新平臺下的首款新車P8。根據規劃,未來WEY還會將新能源車型平臺細分化,其中包括打造PHEV插電式混合動力車型的Pi4平臺、打造HEV混合動力車型的Hi4平臺和打造EV純電動車的EV四驅平臺。




    對面即將實施的“雙積分”政策,身為排放大戶且年銷超過百萬的長城汽車,需要更多的新能源積分來平衡油耗這一弱項。如今,隨著長城汽車在新能源領域的布局不斷完善,其新能源警報已經解除。

     

    在新能源領域一路高歌猛進的長城汽車,一度傳出將跟MINI品牌聯姻共享后者的新能源技術。

     

    兩次“聯姻”無疾而終

     

    去年下半年,一則長城汽車與寶馬即將合作消息被媒體爆出。之后,長城汽車發布公告,表示其與寶馬有過接觸,并探討了有關引入MINI品牌汽車的相關事宜。長城汽車和MINI聯姻一度將雙方推上風口浪尖。但那以后,雙方沒有任何聯姻的消息,業內推測此事或將擱淺。一位寶馬內部人士表示:“目前,MINI在寶馬內部已經無人推動,應該已經停擺?!睋?, 長城汽車與MINI雙方已經談判了一年半的時間,在許多細節項目上應該有所進展,至于最終為何會停擺,雙方都都沒有給出解釋。

     

    在MINI之前,長城汽車還被爆出要收購Jeep品牌。從后來長城汽車總裁王鳳英不那么官方的回應來看,長城汽車求購Jeep品牌應該是確有其事,但從FCA一方的持續沉默來看,或許是FCA不想出售,也或許是長城汽車的出價沒有達到FCA的預期,這樁交易也就沒有了下文。

     

    2018年長城汽車將目標銷量定為116萬輛,較2017實際銷量增長只有8%,甚至低于中汽協預計的2018年SUV年增長11%。在經歷了2017年的失意之后,長城汽車在目標銷量的制定上也不再那么激進。2018年哈弗SUV真正意義上的新車只有H4一款,還有兩款H6的衍生車型;WEY品牌將有4款新車上市,其中就包括VV6及首款插電混動車型P8,看得出來,未來一年WEY品牌將是長城汽車發展的重點。

     

    當中低端SUV市場變為紅海,一直在該市場深耕的長城汽車之前所積累的優勢也在逐漸消退,從去年哈弗H1、哈弗H7銷量暴跌,主力車型哈弗H6銷量也出現下滑就能看出端倪,這也是長城汽車今年將WEY品牌作為發展重點的原因。在聚焦SUV之后,長城汽車的弊端已經顯現,未來能否借助逐漸起勢的新能源汽車彌補這一劣勢,或將是長城汽車重回增長正軌的關鍵。

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